第二届“孔子文化节”正在莫斯科举行

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量没有等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对于接，均衡把握必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技能负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨超出跨越既有铁路的转体桥梁。　　由于该转体梁施工超越的朔黄铁路是国度主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工体式格局无奈满足“不干扰经营”的请求。　　中铁三局项目卖力人余海鹏介绍，为没有影响既有铁路失常运营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路双侧平行偏向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路径。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等问题；运用三维激光定位技能，将转体关键装置——球铰的装置偏差严格操纵在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无限元分析软件精确计算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对T构双侧停止配重调剂。　　此前，名目部通过5°试转，收罗12项关键参数、建立动静修改模型。　　9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分同意的施工“天窗”期惟独4个小时。在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调理批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工方案邃密、后期准备到位、各部门共同默契，7时30分，梁体依附智能液压转体零碎实现平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体用时比核准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。　　“这次转体梁施工的成功，没有仅考证了大跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工供应了贵重经验。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成部分，雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地域的时空距离，为山西融入京津冀协同发展计谋提供有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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